MAN lanceert eerste waterstof-truck van Nederland

Emissieloos bouwen en vervoeren ingewikkeld? Met een combinatie van elektrische voertuigen en materieel dat op waterstof rijdt, kan de bouwbranche dit realiseren. ‘Wij geloven in die combinatie. Batterij-Elektrische Voertuigen (BEV) zijn ideaal voor in binnensteden en in de regio. En onze waterstof-TGX kan zowel de snelweg op als zware voorraden en materieel naar bouwplaatsen vervoeren’, stelt zero emissie-specialist en manager transport solutions Jacobjan Vermeiden van MAN Trucks & Bus. 

MAN lanceerde begin april als eerste fabrikant een Zero-Emissie truck met een verbrandingsmotor op waterstof. Deze hTGX biedt in combinatie met BEV’s een zero emissie-transportoplossing voor de sectoren: bouw, ECO-combi’s (LZV), gevaarlijke stoffen (ADR), infra, tank & silo, RMO, agri, chemie en zwaar transport. In het derde kwartaal van 2025 gaan de eerste 200 voertuigen met een waterstof-verbrandingsmotor de weg op. ‘Die bieden, zoals al ons materieel, een hoog comfort voor de chauffeur met onder andere de TipMatic-automaat, ons MAN OptiView systeem dat een volledig zicht rondom de truck geeft en de ACC met Stop & Go-functie dat de snelheid van de wagen en de afstand tot de voorligger regelt.’ Daarnaast zijn de trucks standaard uitgerust met een automatische airconditioning gecombineerd met een standkachel en standairco, een koelkast, twee comfortabele bedden, een digitale cockpit en een groot infotainment-scherm.

Zeer wendbaar en met groot laadvermogen
Deze eerste serie bestaat uit drie-assige trekkers. MAN lanceert een 6x4 trekker en een 6x2 trekker met een gestuurde sleepas. Deze laatste uitvoering heeft ongeveer 2,5 ton meer laadvermogen dan een vergelijkbare batterij-elektrische trekker en is daarnaast erg wendbaar. ‘Dat is handig in een land zoals Nederland. De 3-assige trekker kan uitgerust worden met een kiepoplegger of met een mixeroplegger. Maar kan ook ingezet worden in combinatie met een semi-dieplader om graafmachines en ander materieel zoals transformatorhuisjes naar zero-emissie bouwprojecten te vervoeren.’ Het derde model is een 6x2 met dubbele sleepas. ‘Deze robuustere trekker is ideaal voor transport in de Noord-Europese landen zoals Noorwegen waar bedrijven in de bouw en infra met hoge gewichten lange, rechte trajecten afleggen. De wendbaarheid is daar minder van belang.’ Met 520 pk en 2500 Nm levert deze serie een fors vermogen en ligt het koppel hoger dan dat van de standaard ‘D26’ 13 liter motor. Naar verwachting zal in 2026 de serie productie starten van de waterstoftruck. De verwachting is dat er dan ook andere varianten leverbaar worden, zoals bijvoorbeeld bakwagens.

Actieradius ligt rond de 600 kilometer
MAN biedt voor elk soort bedrijf in de bouw een oplossing. ‘Vervoer je regelmatig 50 ton grond dan adviseren we een truck op waterstof. Daarmee kun je ook lange nationale en internationale ritten maken, want de actieradius is met ongeveer 600 kilometer meer dan alle elektrische trucks die op de markt zijn. En werk je daarnaast met voertuigen met een portaalarmsysteem dan kun je die in elektrische uitvoering aanschaffen.’ Zo heeft MAN voor elk soort bedrijf en klus de juiste zero emissie-oplossing.

Qua combinatiegewicht start de MAN waterstoftruck waar elektrische trucks stoppen. ‘Dat is bij 50 ton terreingewicht. We verwachten dat onze hTGX nog vrijgegeven zal worden voor een hoger tonnage.’ Door het lagere eigen gewicht kan een truck met waterstofverbrandingsmotor een groter laadvermogen aan dan een elektrische truck. ‘En dat werkt kostprijsverlagend voor de bouwsector.’ 

Waterstof tanken kan binnenkort op veel meer plekken
De fabrikant kiest ervoor om de voorserie in Nederland te verkopen, omdat ‘wij grote stappen zetten in uitbreiding van de waterstofinfrastructuur.’ Vermeiden legt uit hoe dat zit: ‘Er zijn nu 12 stations verspreid over Nederland waar trucks waterstof kunnen tanken. Daar komen er binnenkort 6 bij. Daarnaast lopen er veel andere initiatieven. Total Energies bijvoorbeeld heeft de Benelux uitgekozen om waterstoftankstations te openen. De AFIR-richtlijn van de EU schrijft voor dat er bij stedelijke knooppunten en langs de corridors van Europa om de 200 kilometer een tankpunt voor waterstof moet komen.’ En dan komt de overheid ook nog met een subsidieregeling. ‘Bij aanschaf van een truck die op waterstof rijdt, kun je 100 duizend euro subsidie krijgen. In juni gaat de regeling van start.’ 

Snel inzetbaar
Een van de voordelen van rijden op waterstof is dat voertuigen dag en nacht snel inzetbaar zijn. ‘Een elektrisch bouwvoertuig moet opgeladen en voorgeconditioneerd zijn. Een voertuig met een waterstof-verbrandingsmotor is een flexibele auto. Investeren in laadpalen hoeft niet. Dat is een belangrijk aspect voor transporteurs en andere partijen in de bouw, want door de netcongestie zijn de wachttijden lang, soms jarenlang zelfs.’

Sommige grote bouwbedrijven kiezen ervoor om een eigen tankstation aan te leggen. ‘We hebben een klant die met eigen zonnepanelen waterstof produceert. Hij is volledig onafhankelijk van het net en van leveranciers in het algemeen. Waterstof produceren is niet goedkoop, maar het is makkelijker op te slaan.’ 

De prijs van waterstof gaat dalen
Net zoals over elke nieuwigheid bestaan er over waterstof een aantal vooroordelen. ‘Dat het onbetaalbaar is bijvoorbeeld. Dat is te begrijpen, want bij tankstations in Nederland is de prijs rond de 18 euro per kilo. In Duitsland ligt dit bijna de helft lager. Maar wij hebben veel contact met partijen die waterstof aan willen gaan bieden en samen met ons aanbiedingen willen gaan doen aan bedrijven die op waterstof rijden. Hierbij zien we dat de prijzen snel zullen gaan dalen.’

Monteurs steeds specialistischer
MAN zet op dit moment vol in op het opleiden van monteurs en dealers. ‘Want zij onderhouden voertuigen en adviseren onze klanten.’ De monteurs in de werkplaatsen staan voor een uitdaging.  ‘Tot een paar jaar terug hadden we alleen dieselvoertuigen in de verkoop en in onderhoud. Nu zitten we midden in de reis naar een zero emissie-wereld. Gelukkig zijn de overeenkomsten tussen diesel- en waterstofmotoren groot. Dus die kennis hebben we al in huis. Het onderhoud van waterstofinstallaties lijkt dan weer veel op dat aan de aardgasbussen die we in het verleden hadden. En voor BEV’s moet je met hoogvolttechniek uit de voeten kunnen.’

Emissievrij de snelweg op met waterstoftruck van MAN
MAN produceert trucks met een waterstof-verbrandingsmotor. Doordat de hTGX minder dan 1 gram CO2 uitstoot, zal het voertuig worden ingeschaald in de meest gunstige klasse voor de vrachtwagenheffing die vanaf 2026 in Nederland van kracht wordt op de autosnelwegen en op diverse N-wegen. Hierdoor zal het voordeel oplopen tot circa 14cent per kilometer ten opzichte van een Euro-6 motor. Dat maakt de hTGX- trucks van deze fabrikant erg geschikt voor wegtransport.

Tekst: Sara Terburg

MAN Truck & Bus  
Zuiderinslag 14
3833 BP Leusden
www.man-nederland.nl